輪對壓裝機
所屬分類：
1. 設備用途：
該輪對壓裝退卸機主要用于鐵路輪對（車輪、制動盤、齒輪等）的全自動壓裝、退卸和反壓作業，適用于鐵路不同型號機車、客車、貨車、高鐵、動車組、地鐵、城軌、工程車等輪對的制造和維修。
2. 主要技術參數：
1）壓頭油缸最大壓力：2000~5000KN（壓力根據客戶實際要求）
2）壓頭油缸數量：2個（1左1右）
3）壓頭油缸活塞行程：≥700mm
4）工進速度：0~5 mm/s
5）快進速度：0~20 mm/s
6）輪對輸送小車：1套（電動）
7）液壓系統最大工作壓力：31.5 MPa
8）總裝機功率：≤30 kW
9）兩主油缸同軸度：≤0.5 mm
10）壓裝內側距精度：≤±0.5 mm
11）壓裝輪位差精度：≤±0.5 mm
12）主油缸控制精度：≤±0.1 mm
（注：如客戶要求壓裝內側距精度、輪位差精度為≤±0.1 mm，則需使用鋼制過渡套，且設備配置、價格有較大區別。）
13）工作節拍時間（壓裝2個車輪）：不超過15分鐘
14）適用車輪最大直徑：1250mm
15）適用車軸最大長度：2600mm
（技術參數可根據客戶實際需求及輪對情況進行設計調整。）
3. 設備主要特征：
1）設備采用雙主油缸結構，工作時不需要調轉車軸。設備只需一次定位即可完成左右2個車輪等的壓裝或退卸。
2）全自動操作，效率高。工作節拍時間：不超過15分鐘/條。
3）設備采用整體龍門框架，整體焊接、整體去應力退火、整體在高精度數控機床上加工，強度高、剛性好、穩定性強。
4）主油缸端部設置有專利特制頂尖裝置，插入車軸兩端中心孔內進行輪對定位。在作業的全過程，保證輪對車軸中心線與兩主油缸中心線完全同心，且使壓頭端面與車軸端面完全貼合，不損傷車軸頂尖孔，且保證車軸受力更均勻。
5）主油缸端部安裝有筒狀壓頭裝置，可擋住車輪輪轂外側面，實現車輪的壓裝。
6）配置1套車輪測量裝置。
7）配置1套電動輪對輸送小車。
8）配置壓裝記錄系統，能自動記錄、生成、判斷并打印曲線報告。
9）采用西門子PLC、研華工控機控制整個設備的操作。
10）可選配高壓注油泵，進行注油壓裝、注油退卸作業。
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產品詳情
1. 設備用途：
該輪對壓裝退卸機主要用于鐵路輪對（車輪、制動盤、齒輪等）的全自動壓裝、退卸和反壓作業，適用于鐵路不同型號機車、客車、貨車、高鐵、動車組、地鐵、城軌、工程車等輪對的制造和維修。
2. 主要技術參數：
1）壓頭油缸最大壓力：2000~5000KN（壓力根據客戶實際要求）
2）壓頭油缸數量：2個（1左1右）
3）壓頭油缸活塞行程：≥700mm
4）工進速度：0~5 mm/s
5）快進速度：0~20 mm/s
6）輪對輸送小車：1套（電動）
7）液壓系統最大工作壓力：31.5 MPa
8）總裝機功率：≤30 kW
9）兩主油缸同軸度：≤0.5 mm
10）壓裝內側距精度：≤±0.5 mm
11）壓裝輪位差精度：≤±0.5 mm
12）主油缸控制精度：≤±0.1 mm
（注：如客戶要求壓裝內側距精度、輪位差精度為≤±0.1 mm，則需使用鋼制過渡套，且設備配置、價格有較大區別。）
13）工作節拍時間（壓裝2個車輪）：不超過15分鐘
14）適用車輪最大直徑：1250mm
15）適用車軸最大長度：2600mm
（技術參數可根據客戶實際需求及輪對情況進行設計調整。）
3. 設備主要特征：
1）設備采用雙主油缸結構，工作時不需要調轉車軸。設備只需一次定位即可完成左右2個車輪等的壓裝或退卸。
2）全自動操作，效率高。工作節拍時間：不超過15分鐘/條。
3）設備采用整體龍門框架，整體焊接、整體去應力退火、整體在高精度數控機床上加工，強度高、剛性好、穩定性強。
4）主油缸端部設置有專利特制頂尖裝置，插入車軸兩端中心孔內進行輪對定位。在作業的全過程，保證輪對車軸中心線與兩主油缸中心線完全同心，且使壓頭端面與車軸端面完全貼合，不損傷車軸頂尖孔，且保證車軸受力更均勻。
5）主油缸端部安裝有筒狀壓頭裝置，可擋住車輪輪轂外側面，實現車輪的壓裝。
6）配置1套車輪測量裝置。
7）配置1套電動輪對輸送小車。
8）配置壓裝記錄系統，能自動記錄、生成、判斷并打印曲線報告。
9）采用西門子PLC、研華工控機控制整個設備的操作。
10）可選配高壓注油泵，進行注油壓裝、注油退卸作業。
關鍵詞：
輪對壓裝機
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